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            杭州地鐵一號線蕭山機場站TRD工法項目

            發布時間:2018-05-29





            該項目位于蕭山機場(T3)航站樓東側,總方量13500立方米,成墻厚度850mm,型鋼1860噸,由2號TRD班組和3號TRD班組共同施工。2018年5月29號進場,9月14號陸續完成施工任務。

            由于項目在機場,綜合交通樞紐,項目工期緊,各項目施工工同時施工。在中鐵二局項目領導的協調下,各施工班組積極有序配合,獲得圓滿成功。




            項目概況

            杭州地鐵1號線三期工程起自1號線目前終點站下沙江濱站(不含),穿越錢塘江后,終于蕭山機場站。線路全長11.5公里,均為地下線,設車站5座,其中換乘站1座(1號線與7號線在蕭山機場站實現換乘,并預留一條軌道交通線路換乘條件)。地鐵1號線三期蕭山機場站體量超過30000平方米,計劃將于2020年正式通車運營,建成后將超過慶春廣場站成為新的“巨無霸”車站,也是杭州唯一一個擁有三線換乘的車站。

            相比普通地鐵工地,在機場里造地鐵施工難度更大。機場周邊環境條件復雜,保護要求高,項目工期緊,各項目施工工同時施工,又不能影響機場的正常運營,場地最多有十幾個團隊,幾百個工人共同施工,需要各個施工團隊積極協作配合,才能保質保量完成施工任務。

            ▲施工現場一角


            工程地質

            根據野外鉆探、室內巖土試驗及原位測試資料,可將地勘探測深度范圍內巖土層共劃分為15個工程地質層,自上而下分布如下:①1碎石填土、①2素填土、②2砂質粉土、③1砂質粉土、③2粉砂、③21粉砂、③3粉砂夾淤泥質粉質粘土、⑤1粉砂夾砂質粉土、⑤21淤泥質粉質粘土、⑤3淤泥質粘土、⑧1粉質粘土、⑧3砂粉、⑩2含砂粉質粘土、⑩4圓礫、⑩41圓礫。


            TRD設計技術要求

            1、水泥土攪拌墻墻厚850mm,墻體垂直度允許偏差為1/300,墻位偏差不大于+20mm~-50mm(向坑內偏差為正),墻深偏差不得大于50mm,成墻厚度應不小于設計墻厚,偏差控制在0~-20mm(控制切割箱刀頭尺寸偏差)。

            2、水泥土攪拌墻采用標準連續方式施工,養護時間不少于28天,無側限抗壓強度qu≥1.0MPa,滲透系數小于10-7cm/sec。

            3、水泥土攪拌墻采用不低于P42.5普硅水泥,水泥摻量≥25%%%,水泥用量≥450kg/m3,水灰比為1.2~1.5,具體施工參數根據現場試樁結果確定.

            4、等厚度水泥土攪拌墻采用三工序成墻施工工藝(即先行挖掘、回撤挖掘、成墻攪拌),對地層先行挖掘松動后,再進行噴漿攪拌固化成墻。

            5、等厚度水泥土攪拌墻成墻攪拌結束后,在切割箱起拔過程中對切割箱范圍進行噴漿攪拌,確保對切割箱占據空間進行密實填充和有效加固,防止對墻體產生不利影響。

            7、型鋼插入過程中溝槽應預留鏈狀刀具養護的空間,鏈狀刀具端部和原狀土體邊緣的距離不應小于500mm,成槽長度宜大于注漿墻幅寬度2m。無法連續作業時,鏈狀刀具需在溝槽養護段養護,養護段不得注入固化液。長時間養護時應在切割液中添加外加劑,防止刀具無法再次啟動。

            8、基坑開挖前應對渠式切割水泥土連續墻的成墻質量檢驗。檢驗內容包括硬芯取樣、滲透系數測試等等,檢驗數量為6個孔,每條邊一個孔位。且沿深度方案每延米取芯數量不應少于1組,且在基坑坑底附近應設取樣點。具體取樣位置由有關各方根據實際施工情況共同商定。

            9、TRD第一幅設置在西端頭井北側,施工過程中應加強對基坑及周邊環境的影響,對東端頭井TRD的施工順序為,從北向南,順時針方向施工。


            據現場實地勘察情況,北側TRD外側有一組機場總電源線槽。埋深約1.5米。最近距離TRD工法僅30cm,建議將北側TRD工法向南整體平移1米及以上,保證安全施工距離。

            因東側TRD施工區域靠近T3航站樓,對TRD施工影響的航站樓鋼結構雨棚需提前移除,或者適當調整TRD設計方案,向西平移,避開鋼結構雨棚。



            施工機械

            根據本工程現場情況,結合甲方工期要求考慮,選用適宜本工程止水帷幕特點的TRD工法設備TRD-35型進行施工。

            TRD-35型設備特點:

            (1)適用范圍廣:整機高度僅10.1m,特別適宜架空高壓線下方等高度受限部位施工。

            (2) 超群的設備穩定性:通過低重心設計,與其他方法相比,機械設備的高度大大降低,施工安全性提高。

            (3)高精度施工:在水平方向和垂直方向可以進行高精度施工。

            (4)連續墻深度方向的品質均一,離散性??;

            (5)適應地層比較廣,對硬質地層(硬土、砂卵礫石、軟巖等)具有良好的挖掘能力;

            (6)止水性能優異,墻體等厚,無縫連接;

            (7)通過角度調節,可施工斜墻。

            (8)優良的環保性能,節省材料。    


            TRD施工工藝

            TRD工法是以鏈鋸式刀具為主要機具,在插入地基過程中鏈鋸式刀具與主機連接,回旋刀鏈鋸可豎向垂直或橫向水平移動進行對地下土體的切削,在刀具端頭噴出水泥漿硬化劑注入土體的同時注入高壓空氣使水泥漿與原位土體充分混合、攪拌將原位土體固結從而在地下形成一道等厚度的連續墻的一種施工工藝。 
            主要工藝流程:

            (1)測量放樣,(2)開挖溝槽,(3)設置定位線,(4)TRD攪拌墻定位,(5)TRD攪拌墻施工。

            施工過程的要點有:

            (1)確定施工參數和順序、(2)樁機就位和糾偏、(3)攪拌速度和注漿控制。 

            TRD 質量保障措施:

            1、原材料質量控制措施

            (1)到場材料必須具有符合要求的合格證書等相關材料,復試合格后方可用于工程。

            (2)水泥應符合規范要求,到工地后必須進行復檢,檢驗合格的方可使用,水泥在運輸和儲存過程中應有防雨、防潮措施,變質結塊的水泥嚴禁使用。

            (3) 項目部派有專門材料員,對水泥的采購提前訂購,確保施工期間水泥的供應。

            (4)轉角處外延不小于1500mm,停打回行切割不小于1000mm。

            2、水泥土墻質量控制措施

            (1)施工過程控制,做好施工記錄,要實事求是,嚴禁事后追記;

            (2)現場技術員對每幅樁進行標高測量,提前做好記錄,確保鉆進深度達到設計要求;

            (3)水泥摻入量及水泥漿液的水灰比控制;

            檢查數量:按臺班檢查,每臺班不應少于3次;

            檢查方法:漿液水灰比用比重計抽查;水泥摻入量使用計量裝置檢查。

            (4)施工過程中停水、停電控制

            施工過程中因水電問題導致不能正常施工,停歇時間≥20 min時,在繼續施工后需在原停漿位置回切1000mm。

            (5)成墻質量控制


            施工現場






            TRD工法(Trench-Cutting & Re-mixing Deep Wall Method),又稱等厚度水泥土地下連續墻工法,其基本原理是利用鏈鋸式刀具箱豎直插入地層中,然后作水平橫向運動,同時由鏈條帶動刀具作上下的回轉運動,攪拌混合原土并灌入水泥漿,形成一定強度和厚度的墻。

            TRD工法通過水平橫向運動成墻,可形成沒有接口的等厚連續墻體,其止水防滲效果遠遠優于柱列式地下連續墻和柱列式攪拌樁加固,其主要特點是環境污染小、成墻連續、表面平整、厚度一致、墻體均勻性好、防滲性能好、施工安全,與傳統柱列式地下連續墻相比隔滲,經濟性好。 


            TRD工法適應粘性土、砂土、砂礫及礫石層等地層,在標貫擊數達 50~60 擊的密實砂層、無側限抗壓強度不大于5MPa的軟巖中也具有良好的適用性??蓮V泛應用于超深隔水帷幕、型鋼水泥土攪拌墻、地墻槽壁加固等領域。





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